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 液压理论及技术的发展离不开新型液压元件的研制和开发。目前，---针对蓄能器的研究工作大致有以下几个方面。

　　适应新型液压系统研究的发展，技术应用方面的研究开展较多。因为随着液压系统向高压、高速、方向发展，很多特殊系统不断出现，这些系统对某个方面的要求一般---，单纯依靠改进其他元件不能达到目的，所以需要研制特殊蓄能器作为手段。比如针对吸收脉动，目本的shini-chi yokota研制了一种新型有源蓄能器，由多级式的ped（piezo-electric device）装置驱动，可有效消除由液压元件引起的高频脉动（500～1000hz）。又如西安交大的邢科礼等人研制的一种串联囊式蓄能器，对频率为112～288hz的脉动有---的吸收效果，而且与常规蓄能器相比，它的衰减频宽更宽。

　　将已有的蓄能器理论和新的分析手段、控制理论等结合起来，在理论上进行---，泰安蓄能器充氮车，即以现有理论为基础，采用较的研究手段和方法得出更有价值的理论成果。比如，哈工大的陈照第等人运用键图理论分析蓄能器对管路系统压力冲击的影响。他们利用键图理论建立了蓄能器的动态数学模型，证明了蓄能器对压力冲击的抑制作用，针对蓄能器吸收压力脉动的功用提出了有价值的理论。此方法还可推广到其他含有蓄能器的液压系统的动态分析中去。

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      蓄能器的工作原理：利用气体的可压缩性，蓄能器充氮车厂家，靠封闭气体的弹性变形储存和释放能量。当进入蓄能器中的油液压力升高时，蓄能器气囊中的气体受压缩气体变小，储存能量，同时蓄能器内的油液体积增大。当蓄能器内油液压力降低时，气囊内气体膨胀，释放能量，同时把油液挤出蓄能器。用于能量储存时的气囊式蓄能器气体状态变化满足玻义耳定律。

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